یہ ستمبر 1993 کی بات ہے جب میں پہلی بار مشرق میں مظفر گڑھ اور دوسری طرف ڈیرہ غازی خان کے درمیان دریائے قوی سندھو پر واقع غازی گھاٹ پل پر ترک شدہ فیری کشتی کے بارے میں پوچھ رہا تھا۔


امیڈشپس کا تھوڑا فاصلہ ایک لکڑی کا ڈھانچہ تھا جس کی کھڑکیوں پر وینیشین بلائنڈز تھیں۔ صبح سویرے لکڑی کے بلائنڈز کے ذریعے فلٹر کیا ، داخلہ پر ایک خوبصورت زیبرا نمونہ پیش کیا۔ کوبوبس نے اس جادوئی چیروسکو میں رقص کیا۔ تنہائی سوفی اس کی upholstery کے بغیر ، لکڑی کے فریم میں بن بلائے جوٹ coir اور زنگ آلود چشموں کے ساتھ تھا. ایک بار یہ جہاز کے کپتان کے لئے شاید ایک آرام دہ کیبن ہوتا۔


یہ سوچتے ہوئے کہ میں اپنے کیمرہ کے ل frame ایک اچھا فریم لینے کے لئے کیبن کی لکڑی کی دیوار کی پشت پناہی کر رہا ہوں ، مجھے کئی پیلے رنگ کے کنڈیوں نے گھونس لیا جس کے گھونسلے میں نے اپنا سر پھنسا دیا تھا۔ میرا فوٹو سیشن ایک تیز اور تکلیف دہ انجام پر پہنچا جب میں واپس ڈیرہ غازی خان کی طرف روانہ ہوا تاکہ اینٹی ہسٹامائن شاٹ لگائیں اور بارہ گھنٹے نیند آئیں۔


نہایت غفلت اور ہولک کی تکمیل کا جادو ، جس نے دریا کے بائیں کنارے کی مٹی میں آرام کیا ، نے مجھے اپنی گرفت میں لے لیا اور میں سات سال بعد اس کی تفصیل سے تصویر لینے واپس آگیا۔ وہ دن فلم کیمرہ کے دن تھے اور ، کہیں میرے ذخیرے میں ، میں 60 ملی میٹر لمبی اسٹیل سے ہلکی کشتی کی 35 ملی میٹر ٹرانسپورینسز رکھتا ہوں۔


2000 کے دورے میں ، انجنوں کے علاوہ سب کچھ موجود تھا۔ اگر 1993 کی یادداشت کام کرتی ہے تو ، اس کے بعد انجینئروں کی معروف گلاسیکی فرم گلیففر کے تیار کردہ دو میرین ڈیزل انجن بھی موجود تھے۔ کیپ اسٹین ، اینکرز اور زنجیریں اور ایک اور مشین۔ ایک بڑے اور دو چھوٹے پہی ofوں کا مجموعہ ، جس کا مقصد میں نہیں سمجھ سکتا تھا۔ وہ سب وہاں موجود تھے۔ اس کا آخری بار خط ’ہیملٹن کا ونڈسر آئرن ورکس لیورپول 1868‘ تھا۔ جہاز کے اگلے حصے میں ، اسٹیل کا خوبصورت پہی somethingہ ، ایسی چیز تھی جس کو میں خوشی سے بھرتا تھا۔


طاقتور سندھو پر غازی گھاٹ پل پر ایک ترک شدہ فیری کشتی کے لئے ایک پیان


سال 2000 میں ، اس میں اب بھی بیت الخلا کی باقیات باقی رہ گئیں جو کٹورا اس کے رہائشی حصے سے ہٹ گئ ، لیکن دوسری صورت میں اس کا کوئی نقصان نہیں ہوا۔ کپتان کے کیبن کی ٹن چھت کے اوپر لکڑیوں کا ایک اور ڈھانچہ تھا ، جس میں کیڑوں کو دور رکھنے کے لئے گوز کی باقیات باقی تھیں۔ ایک لکڑی کی سیڑھی اس تک پہنچی اور میں نے گمان کیا کہ یہ وہی جگہ ہے جہاں فرسٹ کلاس مسافر گزرتے وقت گزرے۔


گیلی الماری اور بھاری کاسٹ لوہے کے چولہے کے ساتھ مکمل تھی۔ کچھ دلچسپ گرافٹی بھی تھی: ‘اب اچھے بچے بنیں اور گھر چلے جائیں’ ، یا ‘کیا آپ ڈجن ہیں جس کے بارے میں آپ کو یہاں گھومنا چاہئے۔

2000 کے دورے کے بعد ، میں نے بے نامی فیری کشتی پر ایک ٹکڑا لکھا تھا جس نے سندھو کے غازی گھاٹ کراسنگ پر طویل سال خدمات انجام دی تھیں۔ میرے دوست ثروت علی ، جن کے والد نے سن 1960 کی دہائی میں ڈیرہ غازی خان میں خدمات انجام دیں ، کشتی کے ذریعے گزرنے کو یاد کرتے ہیں۔ اور اس نے مجھے بتایا کہ چھت پر کیبن میں لمبے لمبے مسافر ندی کے کنارے ہوا کی ہوا کو محسوس کرسکتے ہیں جب کشتی نے کیچڑ کی لہروں کو صاف کیا۔


1970 کی دہائی کے آخر میں ، دریا کا پل باندھ دیا گیا تھا ، اور اپنا آخری سفر طے کرنے کے بعد ، کشتی کو بائیں کنارے بیچ دیا گیا اور بھول گیا تھا۔ محکمہ ہائی ویز ، جس نے جہاز کو برقرار رکھنے اور چلانے کا کام کیا تھا ، اب پل اور جڑنے والی سڑکوں سے زیادہ فکر مند تھا۔ نامعلوم پرانی کشتی کی اب کوئی افادیت نہیں تھی۔ یہاں تک کہ 1993 میں ، یہ سندھو کے لئے ایک بہت ہی گد. کے راستے میں پھنس گیا تھا - ایک بار ہماری سرزمین کا سب سے تیز دریا جس نے اس کا نام ایک پورے برصغیر کو دیا تھا - اب بھی وقتا فوقتا اس کے کنارے کو بہا لے جائے گا۔


میرے ٹکڑے کی اشاعت کے بعد ، میرے سرکاری ملازم دوست راحیل صدیقی ، جو اس وقت ڈیرہ غازیخان میں خدمات انجام دے رہے تھے ، نے مجھے بتایا کہ جعفر لغاری نے یا تو اس محکمے سے کشتی خریدنے کا ارادہ کیا تھا یا اس کی خریداری کی تھی۔ راحیل نے کہا ، وہ اسے ایک دریا کے کنارے ریستوراں میں تبدیل کردے گا۔ مجھے خوشی ہوئی۔ کم از کم اس خوبصورتی کو محفوظ رکھا جائے گا اور بہت سے دوسرے لوگوں کی طرح اسے بھی سڑنے اور vandals کے ذریعے cannibalised نہیں چھوڑا جائے گا۔


برسوں گزرتے رہے اور اس کشتی کے بارے میں کوئی لفظ نہیں نکلا جب اسے کیفے بننے کے لئے دوبارہ تجدید کیا گیا تھا۔ 2016 میں ایک بہت ابر آلود ساکن صبح سے گزرتے ہوئے ، میں نے دیکھا تو رک گیا اور کشتی کو ہمیشہ کی طرح ترک کر دیا گیا۔ صبح اتنی خستہ تھی ، کہ میں نے کوئی تصویر نہیں لی۔ حال ہی میں میں دوبارہ وہاں تھا۔ اور یہ ایک دل توڑ دینے والی مایوسی تھی۔

جب مجھے موقع ملا تھا تو مجھے اسٹیل پہی evenے کو 1993 میں یا 2000 میں بھی واپس کرنا چاہئے تھا۔ اس بار ، ڈیک اور ہیملٹن کے اسٹیل آلات کے لکڑیوں میں طے بھاری کیپستان کو بچائیں ، سب کچھ ختم ہوگیا تھا۔ اینکر اور ان کی زنجیریں ختم ہوگئیں۔ بیت الخلا کی لکڑی کا کام اور گیلی کے ساتھ ساتھ ساری فٹنگیں غائب تھیں۔ بھاری کاسٹ لوہے کے چولہے کو ہٹانے میں کچھ کرنا اور عزم کرنا پڑتا ، لیکن اس سے بھی ختم ہوگیا۔


ڈیک پر کیبن میں سے ، صرف بیرونی فریم باقی تھا۔ دیواریں بنانے والے لکڑوumaں کو غالبا stolen چوری اور جلادیا گیا تھا جس نے سوچا ہوگا کہ فرسٹ کلاس کے بوڑھے لکڑی کو کسی اور استعمال میں ڈالے گا؟ نالیدار لوہے کی چادر چھت کے اوپر کیبن بالکل ختم ہوچکا تھا۔ چار دہائیوں سے زیادہ عرصے سے ، پرانی کشتی مٹی میں تیز ہے۔ اور اس نے اسٹیل ہل کے بارے میں بتانا شروع کر دیا ہے ، جو اب کئی جگہوں پر ختم ہوچکا ہے۔


کشتی کسی زمانے میں محکمہ ہائی ویز کے پاس تھی اور اس کی افادیت کھو جانے کے بعد بھی ان کی ملکیت رہی۔ کسی دوسرے ملک میں ، کوئی عام شہری اس کی فکسچر کو ہٹانے کا سوچا بھی نہیں تھا۔ لیکن یہاں ، یہ سب کے لئے مفت ہے۔ لغاری کبھی سڑے ہوئے ہولک کو کبھی کیفے میں تبدیل نہیں کرسکتے ہیں۔ اور اگلے چند سالوں میں ، مقامی وندالوں نے اونچے درجے کا اسٹیل فروخت کرنے کے لئے بھی ہل کاٹنا شروع کردیا۔


کینیڈا میں ، گانا لکھنے والے گریگ ایڈمز نے دریائے عمر کی بوڑھی عورت کو مرحلہ وار ٹوٹ جانے اور ٹوٹ جانے کے دہانے پر چلتے ہوئے خراج تحسین پیش کیا۔ وہ کشتی سندھو کے بارے میں ہمارے نامعلوم خوبصورتی سے مختلف نہیں ہوسکتی ہے۔ راجر وائٹیکر نے یکساں شوق کے ساتھ دھن گائے ، طوفان میں موڑ مڑانے والی کشتی کے گوزپمپ اٹھانے والے مناظر کو جنم دیا۔